Motore aste e bilancieri o motore Fire?

[unifra3]

Con quale motore preferite le vostre Panda? Io ho guidato qualche volta una 1100 multipoint, una delle ultime prodotte Euro 3 e devo dire che l'ho trovata veramente briosa. Non ho mai provato la 750 e le due 900 (899 e 903); guido però una Seicento con quel motore e anche quello devo dire che è molto adatto e parco nei consumi.

Voi quale avete/avete guidato/preferite?

[doppiopanda]

Io ho guidato per 16 anni l'899 e per 13 il 750 Fire, e ovviamente l'899 era leggermente superiore come potenza per via della cilindrata, ma in fatto di consumi posso dire (dopo 800.000 km fatti personalmente tra le 2 macchine) che l'899, anche se a iniezione, mantenne i 20 km/litro solo per i primi 200.000 km per poi scendere ad una media di 15/17 km, sempre parlando di percorso extraurbano...
La 750 Fire invece ancora percorre 18 km/litro
Entrambi i casi valutati a 90 km/h di media, e con scrupolosa manutenzione del motore.
In realtà tutti e due i motori sono molto validi, giusto un po' meglio il Fire che è meno rumoroso poiché ha la distribuzione a cinghia anziché a catena, presente sull'aste e bilancieri...

Ho poi guidato il fire 1000 della 4x4, abbastanza assetato
Infine il 1100, che in una macchina di 750 kg dá parecchio filo da torcere a macchine ben più potenti, mantenendo comunque ottimi consumi - oltre 20 km al litro!

[Be2000Starship]

Anche io ho provato diverse motorizzazioni tra quelle disponibili e la migliore, a mio avviso, resta la 1.1 MPI €3.
Agile, scattante, consuma il giusto, permette di viaggiare comodamente in autostrada; l'ho avuta sulla College del 2002 e resta insuperabile.
Dal 2017 ho una 1.1 4x4 SPI €1 e lì è tutta un'altra storia (dovuta anche al cambio differente), tuttavia non gliene si può fare una colpa, alla fine si tratta di un mezzo concepito per un uso diverso.
L'899 (ho anche una 900L dal 2020) è un motore simpatico, non un fulmine di guerra ma se la cava discretamente, se ben mantenuto. E ha un rumore particolare che a me, personalmente, piace.
Il 750 aste e bilancieri l'ho provato su quella che fu la Settemmezzo del buon Dariuzzo; "oddio un polmone di ghisa" come disse un amico non va un tubo e fa un casino improbabile (e forse anche per questo ha un fascino tutto suo).
Le altre (bicilindrico, 903acb, 750fire, 1.0carb/1.0i.e., 1.3diesel) non le ho mai provate, pertanto non mi esprimo.



Andrea

[unifra3]

Il suono del 900 è unico, non me ne voglia il Fire ma il sound dell'acb è più accattivante

[Teo7021]

Ammetto che il pensiero dei consumi e' importante, visto il costo della benzina, certo che il Fascino del 900 e inimitabile cio' nonostante la tremenda potenza con la quale si puo tornare indietro nel tempo superati i 130.

[7502]

Infatti girano voci che Doc era indeciso tra la DeLorean e una Panda 900, come macchina del tempo!!

[Muttly71]

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[Pandabry]

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[Marben]

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[Lamp]

La mia del 99' ha le lamiere trattate sicuramente bene in quanto non trovo ruggine in giro. Certo non è stata sempre all'aperto ma per molti anni si. In 20 e passa anni il fatto di trovarsi magari in montagna o al mare influisce tantissimo sulla corrosione. L'850 Special che avevo all'inizio carriera con metà degli anni di questa era un ammasso di ruggine.

[7502]

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[dfici00]

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[7502]

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[dfici00]

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[Marben]

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[Be2000Starship]

non mi immagino sorpassare un'autotreno che va agli 80 all'ora in autostrada...

Non è mica una 750...
Se la macchina è a posto ce la fa tranquillamente, non sottovalutate la Panda 899



Andrea

[dfici00]

non mi immagino sorpassare un'autotreno che va agli 80 all'ora in autostrada...

Non è mica una 750...
Se la macchina è a posto ce la fa tranquillamente, non sottovalutate la Panda 899



Andrea

Mai avuto l'occasione di sorpassare un TIR in autostrada, per il momento. Ora mi limito solo con i trattori sulla statale.

[unifra3]

Beh, il Fire è sicuramente uno dei motori migliori ma anche il 900, o 899, merita rispetto cari

[cut97]

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[unifra3]

Ho letto anche io che i primi Fire davano problemi a freddo e ai tappi di fusione/guarnizione testata, sul 100 sapevo solo alla guarnizione testata sui primi modelli ad iniezione (quelli ancora da 903cc). Comunque sono ottimi motori entrambi, che hanno fatto la storia e continuano a portare in giro tante persone con il loro simpatico rombo