Motori aste & bilancieri

[teo206]

Salve, avrei un chiarimento:
so che dal 903 a carbutore di Panda 45 e 127 deriva l'899 i.e. catalitico.
Il 750 aste e bilancieri (quello delle varie 750 young) è a carburatore ed è simile al 903 ma piu piccolo?

Potremmo quindi definire 899 ie, 750 acb e 903 strettamente imparentati ? grazie di ventuali risposte.

[marzo66]

si

[antonioC]

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[teo206]

Ah, no perche ho sentito parlare male da alcune persone dell'899 in quanto beve olio e ha la guarnizione di testa fragile, mentre il 750 e il 903 di 127, uno 45 e panda 45 /Dance non ho mai sentito critiche diffuse.

[marzo66]

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[marzo66]

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[marzo66]

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[Lamp]

Io ho avuto l'843 con l'850 Special e l'899 della pandina odierna :-)

[Valepanda]

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[Lamp]

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[dNA]

Ah, no perche ho sentito parlare male da alcune persone dell'899 in quanto beve olio e ha la guarnizione di testa fragile, mentre il 750 e il 903 di 127, uno 45 e panda 45 /Dance non ho mai sentito critiche diffuse.

l'899 beve olio se ha qualcosa di logoro, o se usi olio sbagliato, altrimenti ti assicuro che non ne consuma una goccia.

quoto al 100% , la mia 900ie non consuma una goccia d'olio (eccezion fatta della normale trasudazione ) al punto che non ho necessità di rabboccare e sostituisco direttamente tutto durante il regolare tagliando.

la guarnizione della testa è vero che è più delicata rispetto a quella della 127 o della Uno, ma si brucia principalmente per le alte temperature di funzionamento, decise dal costruttore per adattare il motore alle normative euro

qui ( avere la lancetta della temperatura nel cruscotto aiuta immensamente! ) basta essere accorti, "NO ACQUA" nel radiatore ma esclusivamente prodotto specifico, io uso quello viola utilizzato nei tir ( eccezionale) e quando sei fermo nel traffico sempre nella corsia di destra nel caso dovresti fermarti e spegnere il motore per abbassare la temperatura...altrimenti piccola modifica e inserisci l'interruttore manuale della ventola .

il catalizzatore funziona bene solo a temperature altissime, quindi per rientrare nelle prove d'omologazione fecero in modo che il motore scaldasse parecchio sin da subito, ottenendo anche una diminuzione degli incombusti

confermo, l'ultima revisione il meccanico vedendo che non rientravo con i fumi di scarico ha ripetuto la prova facendola prima scaldare molto tenendola accellerata .

[Flash84]

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