panda 899, pompa acqua

[mimmo59]

Buona a ragazzi, chiedo un parere a voi tutti, c'è un metodo per verificare l'efficacia della pompa dell'acqua delle nostre panda?
Grazie a tutti

[marzo66]

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[marzo66]

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[marzo66]

ah
un altro responsabile dello smagrimento della carburazione, con conseguente aumento delle temperature, potrebbe essere la pompa carburante nel serbatoio ad esempio.

[mimmo59]

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[il campagnolo]

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[marzo66]

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[Marionato]

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[marzo66]

in teoria se le palette della ventolina (pompa) non interferiscono con niente , non dovrebbero rompersi.

si rompono ad esempio se ghiaccia l'acqua nel monoblocco, o se il cuscinetto ciocca, ma in questo secondo caso sicuramente noteremmo delle perdite.
però è anche vero che la plastica con cui è costituita la girante si cuoce, e non è escluso che una paletta possa rompersi, andando magari pure ad ostruire le canalizzazioni, e rendendo quindi meno efficiente l'impianto di raffreddamento .

ma sono casi sporadici in realtà.


per quanto riguarda la 1100, io non so se e quanto la ventola che si attiva a 97 gradi possa rappresentare un problema.

bisognerebbe innanzitutto vedere a quanto corrisponde la temperatura nel monoblocco (testata) quando il bulbo (solitamente sul radiatore) rileva i 97 gradi.

perchè se l'inerzia negativa della temperatura è ad esempio di 10 gradi per via di una canalizzazione lunga significa che quando il bulbo sul radiatore rileva 97 gradi e aziona la ventola, l'acqua nella testata è a 107 gradi

se invece tra la testata e il radiatore l'acqua perde solo 2 gradi, significa che quando parte la ventola a 97 gradi l'acqua nella testata è a 99 gradi.



bisognerebbe poi saper valutare quanto le temperature del liquido prossime ai 100 gradi possano o no nuocere sia alla guarnizione che di conseguenza alla testata.

ad esempio ci sono motori che normalmente lavorano a temperature superiori a i 100 gradi, senza problemi

(l'isuzu 1.7 diesel ha una temperatura di esercizio del liquido di ben 108 gradi ad esempio, cosa che se lo fai su una panda dopo 6 mesi rimani a piedi)

queste valutazioni sinceramente credo siano poco alla portata di noi normali utenti, ma noi come normali utenti possiamo fruire dell'esperienza dettata dai precedenti.

tutti sappiamo ad esempio che il classico 900 aste e bilanceiri soffre problemi di raffreddamento dopo la cura "euro2", proprio pechè volutamente le temperature medie di esercizio sono aumentate in virtù della necessitaà di omologarlo come tale; e sappiamo anche che in teoria un abbassamento delle suddette temperature medie non nuocerebbe affatto al motore in sè.

pArimenti, posso supporre che lo stessi sia avvenuto per il 1100

io la prima volta che vidi il fire 1100 era su una tipo, a carburatore e senza catalizzatore ovviamente.
e devo dire che problemi di surriscaldamento non ne aveva di sicuro

una quindicina di anni dopo, comprai una punto nuova, che montava appunto il fire 1100. (spi)
solo che non era più lo stesso.
l'adozione del catalizzatore a 3 vie rese condizione obbligatoria non solo l'adozione di un sistema di iniezione elettronica, ma anche di un aumento delle temperature medie. (CARBURAZIONE MAGRA PER ABBASSARE IL TENORE DI INQUNANTI, E TEMèPERATURE EGT PIù ALTE PER FAR FUNZIONARE IL CATALIZZATORE IN TEMPI BREVI)

queste modifiche sul fire 1100, lo resero sicuramente più idoneo a superare le prove medie di omologazione, ma sicuramente meno affidabile.

di fatti la mia punto 1100 (comprata nuova) dopo 80 mila km aveva già sofferto più volte di surrsiscaldamenti
a nulla valse cambiare pompa acqua, radiatore, manicotti vari, sensori, vaschetta, ventola, ecc ecc.

quando faceva caldo e scendevo in puglia ogni tanto si accendeva la spia rossa della temperatura.

auto poi venduta a prezzo regalo con 80 mila km dalla disperazione.


per cui desumo che anche il 1100 mpi non sia troppo differente.

[Marionato]

Grazie per la lunga spiegazione. La mia panda ha 142.000km e non ha mai sofferto problemi di surriscaldamento quindi non abbiamo mai fatto rifare la guarnizione della testata. Forse è dovuto al fatto che la valvola termostatica è rimasta bloccata in posizione aperta penso già da qualche anno. Me ne sono accorto soltanto adesso perchè, in marcia, la temperatura del refrigerante sta tra 70 e 80 gradi in questo periodo

[oscar81]

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[marzo66]

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[oscar81]

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[marzo66]

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[cut97]

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[cut97]

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[balduzz]

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