Sonda lambda panda 900...

[Paolo141a]

Mi sono spostato qui da altro topic per chiedervi consigli su un problema che non riesco a risolvere, avevo problemi nell’accendere l’auto, che a volte non partiva, ho notato un aumento considerevole nel tempo dei consumi, in accelerazione è irregolare con dei vuoti, come se si ingolfasse per la troppa benzina, dalla marmitta puzza di benzina e fumo a volte biancastro.
Verifiche e lavori effettuati:
Controllo pressione carburante con manometro collegato dalla mandata al castelletto con pressione 1.2 1.3 bar, quindi alta, ho scollegato il ritorno dal castelletto collegandoci un tubo che finisce in una tanica e la pressione è scesa, ho regolato il regolatore di pressione che era stato manomesso fino a stabilizzare la pressione a 1.2 bar di più non sono riuscito, scollegando nuovamente il ritorno e collegandoci una tanica i bar sono arrivati a 1.1, quindi il problema è dovuto ad una ostruzione nella conduttura di ritorno al serbatoio, probabilmente la valvola di non ritorno carburante attaccato alla pompa.
Solo dopo aver cambiato il sensore di pressione assoluta ho avuto un netto miglioramento.
A questo punto ho cambiato la sonda lambda, collegando manualmente i fili con saldatore e termorestringente, ho collegato la diagnosi con iaw scan2 e acceso il motore, in diagramma la sonda invece di stare a lambda1 a motore freddo e caldo scende da 1 a 0,67 dopo di che la centralina va in modalità default per alcuni secondi e tutto ricomincia all’infinito, sono così passato a gpl e i valori invece salgono fino a 1,35 e li si fermano a caldo a a freddo.
Il sensore della sonda lambda quando l’ho smontata era bianca, ma non gli ho dato peso perché prima di acquistare l’auto è stata rifatta la testata, siccome la sonda bianca è spesso una delle conseguenze di olio combusto l’ho associato alla guarnizione rotta.
Quindi il problema adesso è che a gas c’ è Un rapporto stechiometrico aria benzina magra,quindi il problema di vuoto n accelerazione non si avverte ma i consumi sono comunque alti, a benzina il rapporto stechiometrico è grasso, quindi alti consumi e ingolfamento in accelerazione che da dei fastidiosi vuoti, per intenderci non è un’accelerazione graduale ma va a tratti

[Paolo141a]

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[Paolo141a]

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[marzo66]

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[Paolo141a]

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[marzo66]

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[Paolo141a]

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[Paolo141a]

Marzo66 secondo te, ed estendo a chiunque volesse intervenire, c’è una procedura per regolare i vari sensori sostituiti o la ecu si adatta da sola? C’ è una procedura di apprendimento da effettuare per la sonda lambda o Map?
Come si controlla se la fase è corretta?

[marzo66]

è una cosa che devo scoprire anche io, perchè la mia ha iniziato ad avere problemi di minimo e devo riuscire a sistemarla.
"credo" di no comunque

[marzo66]

qui sono elencate un paio di procedure simili a reset

http://www.bunkeringegnere.altervista.o ... %20'92.pdf

[Paolo141a]

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[Paolo141a]

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[marzo66]

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[Paolo141a]

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[marzo66]

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[Paolo141a]

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[Paolo141a]

La rottura è che devo ritagliare le guarnizioni

[Paolo141a]

I sensori temperatura misurati con iaw scan 2 sono regolari, aria a 27 gradi e ventola che attacca a 91 circa

[marzo66]

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[marzo66]

ah, il sensore liquido refrigerante che intendevo come possibile causa, ovvero che comunica il dato alla ecu, non è quello che hai misurato tu
Quello è il bulbo che aziona la ventola, e non c'entra col nostro problema


ma forse non è nemmeno quello che rileva il dato per l'indicatore sul cruscotto, come erroneamente dicevo in precedenza

il dato che giunge alla ecu, proviene dal sensore che indica anche la temperatura sul cruscotto solo sul fire 1100 mi pare
in quel caso la ecu sfrutta il segnale del sensore che assolve anche lo strumento

sulla 899 il sensore per lo strumento invece invia il dato solo allo strumento (o alla spia temperatura, nel caso lo strumento sia assente), ma non alla ecu

mentre il dato che viene inviato alla ecu per regolare la carburazione proviene da un secondo sensore
è quello nel riquadro giallo.






tieni conto che queste informazioni riguardo il sensore di temperatura liquido che dovrebbe contrubuire a regolare la carburazione, nonchè la sua interazione o meno con l'indicatore temperatura a differenza della 1100 sono tratte da questo e altri forum.
Dò per scontato che siano esatte, ma non ne ho conoscenza diretta

mi sono limitato a riportarle

tornando all'iniettore (e regolatore pressione dello stesso):
1,3bar misurati sono oltre il limite, e forse potrebbero verosimilmente ingrassare la carburazione pur restando al pelo nei valori entro cui la lambda non interviene?