La Pangas di FFKING

[FFking]

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[WhyckiePandaQueenie]

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[FFking]

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[FFking]

30-04-2023 KM 406.125 Sostituzione motorino d'avviamento.

Ho avuto la necessità di sostituire il mio motorino d'avviamento che dopo 26 anni di onorata carriera. in cui non si è mai rotto o mai inceppato, ha deciso di pensionarsi.

Non c'è nessuna guida che spieghi come sostituire il motorino d'avviamento per il motore ACB 899 SP.

Ed allora ve la faccio io con tanto di foto:

Partiamo dal guasto: girando la chiave in pratica il motorino non girava. Nessun segno di vita, nessun rumore... niente di niente.
Prima cosa da controllare: arriva la tensione 12 volt al motorino quando giro la chiave?

Il motorino è questo qui (lo vedete montato ancora nel motore)

Al motorino sono connessi due cavi (in questa foto vi faccio vedere a motorino smontato i camblaggi)

Dove ho indicato 13 (che è poi la misura del bullone) c'è una 12 volt sempre connessa e attiva, che arriva diretta dalla batteria.
Dove ho indicato 10 (che è poi la misura del bullone) invece arriva la 12 volt azionata dalla chiave.

Quindi prima prova da fare:
mettere un tester con il puntale positivo nel bulloncino 10 e il puntale negativo al negativo della batteria
girare la chiave come se voleste mettere in moto. Se arriva la tensione 12 volt, molto probabilmente il motorino è grippato o ha le spazzole consumate o è rotto.

Nel mio caso specifico, la tensione arrivava (escludendo problemi a monte) e ho proceduto alla sostituzione.

Dopo aver staccato la batteria (mi raccomando... i cavi lì sono grossi e la corrente è tanta), ho proceduto a togliere il cavo 13 e il cavo 10.
Successivamente, aiutato da una 13 a T ho svitato 1 tre bulloni che tengono solidale il motorino alla campana del cambio.
Avendo grosse difficoltà a fare foto in quella posizione scomoda, vi faccio vedere il tutto utilizzando come cavia, un motore secondario che ho e un motorino d'avviamento.

Come vi dicevo, il motorino è attaccato alla campana del cambio con questi tre bulloni da 13.

e precisamente in questo modo:

Nelle foto OVVIAMENTE non c'è la campana del cambio, ma comunque vi danno l'idea di com'è collocato.

Una volta smontato e sostituito (facendo tutte le operazioni in ordine inverso), il tutto è ritornato a funzionare alla grandissima.

[Lamp]

Dove ho indicato 13 (che è poi la misura del bullone)

Bacchettata: ,13 è la chiave, il bullone è da 8

Ma ti è rimasto qualcosa di originale in quella cavia?

[claudio750]

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[doppiopanda]

Comunque a me piacciono le modifiche della Pangas!

[FFking]

Dove ho indicato 13 (che è poi la misura del bullone)

Bacchettata: ,13 è la chiave, il bullone è da 8

Ma ti è rimasto qualcosa di originale in quella cavia?

In che senso il bullone è da 8?
Se ti riferisci alla macchina mia, no. Credo che non ci sia più niente di originale ormai. Il motorino d'avviamento forse era l'unico pezzo che non ho mai cambiato.

[FFking]

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[claudio750]

Beh ma le facevano anche a benzina! È avevano anche quelle tanti problemi

[FFking]

Beh ma le facevano anche a benzina! È avevano anche quelle tanti problemi

No ti ringrazio... mi basta e mi avanza l'unica FIAT che ho... non voglio la Fiat Brera.

[kain]

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[kain]

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[FFking]

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[Lamp]

In che senso il bullone è da 8?

Ciao Lamp, come fa una chiave da 13 a svitare un bullone da 8?
e con una chiave da 8 che ci svito i bulloni da 13? aiutaci a capire...

Caspiterina, pensavo fosse risaputo , le viti (bulloni per voi), si identificano col diametro esterno del filetto, normalmente dopo le più sottili da 3, 4, 5 si trovano solo ogni 2 mm, così abbiamo le viti da 6, 8, 10, 12 ecc. La testa della vite può essere di vari tipi, TE, TCEI che sono tra le più comuni sono come indica la sigle, o testa esagonale o testa cilindrica esagono interno (brugola). Le TE per convenzione, in Italia, (all'estero a volte sono diverse) a seconda della vite (diametro) corrisponde l'esagono e la relativa chiave. Quindi tornando a bomba, alle viti TE 8 corrisponde la chiave da 13, alle 10 la 17, alle 12 la 19, alle 14 la 22, alla 16 la 24 e coì via.
Poi le viti si distinguono anche per la classe, due numeri separati da punto stampati sulla testa dopo la marca, le più comuni oggi sono quelle di classe 8.8 che sono viti di buona resistenza. In base alla classe, al diametro e al passo della vite cambia la coppia di serraggio della stessa che per i più pignoli cambia anche in base alla superfice della vite, zincata brunita ecc.
Pistolotto di un montatore di macchinari industriali in pensione. (Con Panda)

[kain]

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[Lamp]

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[FFking]

lamp è pensare che prima mi stavi simpatico....
hahah
scherzi a parte... grazie mille delle info, molte le ignoravo e altrettante le avevo dimenticate inglobate nel parlar comune che fa perdere molti tecnicismi

Kaino ma perché, in maniera del tutto democratica, non banniamo a vita dal forum il dott. avv. ing. Lamp?
Comunque... grazie Lamp per le dritte. Le ho fatte mie, le ho assorbite come una spugna fa con l'acqua, ma per mia praticità continuerò a chiamarli dadi da 13 o da 10 ahahahaha...
Grazie davvero comunque. Questo insegna che NON SI FINISCE MAI DI IMPARARE.

[Lamp]

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[kain]

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