cambio misto è possibile ?

[pandas]

Ciao a tutti , mi è balenata l idea di construirmi un cambio su misura per le mie esigenze , domanda è possibile intercambiare gli ingranaggi delle varie versioni fire ( 750 1000 e 1100) ? Grazie per l attenzione !:-)

[pandino900]

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[lorenvet]

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[pandas]

Bene a parte la 5 i miei progetti si vanno a far benedire , volevo fare questa cosa per avere le prime tre marce Corte della 750 e avere la 4 del 1000 e la 5 del 1100 in modo da avere un cambio corto da usare in salita e dei rapporti lunghi per l autostrada....

[pandino900]

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[pandas]

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[lorenvet]

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[pandino900]

ricordavo avessi parlato di questa cosa, e secondo me è dovuto al cambio che nella 900 è più corto e il motore sembra avere più grinta...
Comunque ho aperto il cambio della 750 per ibridarlo con quello a 5 marce di una 900 e ho avuto un bell'intoppo: la retromarcia!! Nella 750 dell'86 l'ingranaggio della retromarcia ha una boccola in bronzo che funge da bronzina per ruotare sull'alberino. In seguito (ho aperto un cambio dell'87 e mi pare fosse già modificato) hanno sostituito la boccola con una gabbia a rulli, aumentando il diametro del foro dell'inganaggio e riducendo il diametro dell'alberino, il quale si innesta sulla scatola del cambio che, ovviamente ha diametro diverso.
In pratica non posso usare l'alberino della 900 perchè ha tantissimo gioco sulla sede del cambio, non posso mettere l'ingranaggio della 900 sull'albero 750 perchè " non ci passa".
Non posso usare nemmeno l'ingranaggio della 750 perchè ha i denti più corti e non si innesta bene sul terzo ingranaggio (che cambia tra le due versioni). Insomma un bel casino... Ora provo a vedere se trovo una boccola o me la faccio fare per accoppiare l'albero della 750 con l'ingranaggio della 900.
Seguiranno foto o forse aprirò un nuovo post..

[pandas]

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[pandino900]

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[pandino900]

Guarda, credo proprio di si, hanno tutto in comune. Nell'87 hanno modificato i sincro della 1° e 2° mantenendo lo schema ad anello libero ma cambiando le molle di spinta (hanno fatto uno schifo); nel 92 circa hanno sostituito da 3° 4° e 5° l'anello elastico porsche con quello libero identico a prima e seconda. La retromarcia invece non so quando sia stata sostituita.
Hanno anche modificato i leveraggi e hanno dovuto dimensionare diversamente i fori della scatola per inserire i leveraggi.

In effetti se guardi la fasatura dell'albero a camme del 1000 è molto rilassata e senza un incrocio valvole (1-19-29- -9) il che significa tanto tiro ai bassi ma motore duro a salire di giri. Mentre il 903 aveva 7-36-38-5, sempre un camme rilassato ma comunque più spinto e con un incrocio di 12 gradi, sempre meglio del non incrocio dei fire.
Anche l'899 ha un camme più spinto del 1000. Per i mille bisognerebbe cercare o un camme della 1000 4x4 (2-42-42-2) o meglio quello del 1100 fire della tipo e simili (7-35-37-5). Si potrebbe guardare ai fire catalizzati, che per recuperare un po' di coppia e potenza persi con le normative euro hanno camme più spinti, ma bisogna ricordarsi che li non c'è la camma per pilotare la pompa a.c. per cui va messa elettrica.
Credo comunque di essere leggermente off topic!

[lorenvet]

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[lorenvet]

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[kain]

la barra antirollio dell y10.

[PandHiTeC]

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[pandino900]

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[pandas]

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