Come si fa la doppietta per inserire le marce intendi?Johnny ha scritto:Ho visto un po' di video, starei a guardarli per ore! In effetti non ci si capisce più di tanto, bisognerebbe averlo sotto mano e guidarlo con un vecchietto che te lo spiega in dialetto, allora sì
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Re: La guida di una volta..
In pratica tu hai 4 marce, ma è come se avessi altri due rapporti dopo, uno ridotto e uno no su cui fai passare il moto.
Quello che avviene è che ogni marcia ha due subrapporti, si dice che viene spezzata. Questo perchè una marcia intera sarebbe troppo lunga. Immagina il pandino, sei in montagna in terza, vorresti passare in 4° ma è troppo lunga, però anche la terza è troppo corta. Se disponessimo di un riduttore, anzichè passare da 3° normale a 4° normale, passeremo alla 4° ridotta e il motore non si ritroverebbe a 1000 giri in salita.
Il problema dei camion è identico, quando sono carichi il salto da una marcia all'altra potrebbe essere troppo lungo e porterebbe il motore a lavorare troppo in basso. Il trucco sta nel mettere molte marce ravvicinate, ma questo implicherebbe scatole del cambio enormi, così si mette un cambio con 4-5 o 6 rapporti, e poi un'altro (interno od esterno alla scatola stessa) con i riduttori. Oggi esistono cambi con 6 marce e 3 riduttori, di fatto hai 18 rapporti.
La sequenza delle cambiate di marcia nel 682 e simili era questa:
Passaggio da 3° normale a 4° ridotta:
Frizione- cambio in folle- rilascio frizione e la ripremo- selettore in folle- rilascio e ripremo- selettore in posizione ridotta- rilascio e ripremo- leva del cambio sulla 4°. Per passare dalla 4°ridotta a normale si esegue frizione- folle selettore- rilascio e ripremo- selettore su normale.
Quando invece si scala il lavoro si complica, perchè ogni volta che rilascio la frizione si da anche gas (per la verità però nei video sento colpi di gas anche quando si passa ad un rapporto superiore).
http://www.youtube.com/watch?v=5kfI7kRUPPA in questo video inseriscono prima la marcia e poi le ridotte o normali, non saprei se a camion carico può creare problemi ma negli altri video fanno la procedura che ho spiegato su (e anche mio padre, che da giovane li ha guidati, ha detto che faceva così)
http://www.youtube.com/watch?v=CGm3VJtureE
Quello che avviene è che ogni marcia ha due subrapporti, si dice che viene spezzata. Questo perchè una marcia intera sarebbe troppo lunga. Immagina il pandino, sei in montagna in terza, vorresti passare in 4° ma è troppo lunga, però anche la terza è troppo corta. Se disponessimo di un riduttore, anzichè passare da 3° normale a 4° normale, passeremo alla 4° ridotta e il motore non si ritroverebbe a 1000 giri in salita.
Il problema dei camion è identico, quando sono carichi il salto da una marcia all'altra potrebbe essere troppo lungo e porterebbe il motore a lavorare troppo in basso. Il trucco sta nel mettere molte marce ravvicinate, ma questo implicherebbe scatole del cambio enormi, così si mette un cambio con 4-5 o 6 rapporti, e poi un'altro (interno od esterno alla scatola stessa) con i riduttori. Oggi esistono cambi con 6 marce e 3 riduttori, di fatto hai 18 rapporti.
La sequenza delle cambiate di marcia nel 682 e simili era questa:
Passaggio da 3° normale a 4° ridotta:
Frizione- cambio in folle- rilascio frizione e la ripremo- selettore in folle- rilascio e ripremo- selettore in posizione ridotta- rilascio e ripremo- leva del cambio sulla 4°. Per passare dalla 4°ridotta a normale si esegue frizione- folle selettore- rilascio e ripremo- selettore su normale.
Quando invece si scala il lavoro si complica, perchè ogni volta che rilascio la frizione si da anche gas (per la verità però nei video sento colpi di gas anche quando si passa ad un rapporto superiore).
http://www.youtube.com/watch?v=5kfI7kRUPPA in questo video inseriscono prima la marcia e poi le ridotte o normali, non saprei se a camion carico può creare problemi ma negli altri video fanno la procedura che ho spiegato su (e anche mio padre, che da giovane li ha guidati, ha detto che faceva così)
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Re: La guida di una volta..
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Mentre vedo che incominci ad invecchiare, rivivo l'emozioni che mi hai saputo dare e a qual punto realizzo che siamo invecchiati insieme.
--Versione speciale Young 94 (Panda Colore), uscita dalla linea di Mirafiori il 10/2/1995, immatricolata il 21/2/1995 - verde polinesia - pulsantiera e cruscotto completamente retroilluminato e tutto colorato- cinture, poggiatesta e pannelli poertiere in tinta carrozzeria
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Re: La guida di una volta..
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Re: La guida di una volta..
Il sound più bello secondo me è quello del 691, ha un rombo davvero unico.
Bei motori, ne ho visti smontati in un officina di rettifica, facevano paura...
C'era un video di un motore di 691 messo in moto dopo 30 anni ma l'hanno tolto...
Bei motori, ne ho visti smontati in un officina di rettifica, facevano paura...
C'era un video di un motore di 691 messo in moto dopo 30 anni ma l'hanno tolto...
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Re: La guida di una volta..
Non so se inendi questo video
http://www.youtube.com/watch?v=RQMktECS2Yg
Sta di certo che con una tirata è andato in moto anche in quelle condizioni..... che tempi e che motori!!!
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Sta di certo che con una tirata è andato in moto anche in quelle condizioni..... che tempi e che motori!!!
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Re: La guida di una volta..
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Re: La guida di una volta..
La Panda tra i miei amici meno ruspanti ha rischiato di mietere "vittime": femmine in crisi di pianto perché non riescono ad uscire dai parcheggi a causa del volante e della sterzata scarsa, maschi spacconi che alla prima frenata hanno rischiato il tamponamento (la mia 1000 S NON HA il servofreno), sottosterzo che in rotonda ti manda per la tangente...e via dicendo.
Qualsiasi auto guidi (compresa una 500L del '72) oltre la Panda, sa di giocattolo, di troppo facile, di impostato. Le guido ad occhi chiusi, è normale; frenare con l'abs, fare manovre col servosterzo, sbrinare i vetri in tre secondi, sono tutte esperienze "forti"
Non per niente quando qualche amico mio si cambia l'auto, il betatester lo faccio io.
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Non per niente quando qualche amico mio si cambia l'auto, il betatester lo faccio io.
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Re: La guida di una volta..
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Re: La guida di una volta..
Bello questo post... a parte i discorsi camionistici (che apprezzo ma non capisco del tutto ).
Io invece credo che la panda sia l'anello di congiunzione fra le auto vintage e le moderne, ha già concezioni "moderne" ma un gusto di essere tu a guidarla e non lei a decidere per te
Per lavoro sono sempre per strada ed utilizzo "elettrodomestici" moderni che son si efficaci, comodi ma privi di personalità.
Quando voglio divertirmi e guidare davvero uso la 500 del 71 oppure questa: meccanica e ignoranza allo stato puro 110 cavallini cattivi alle ruote posteriori senza nessuna elettronica a filtrare le tue decisioni
Io invece credo che la panda sia l'anello di congiunzione fra le auto vintage e le moderne, ha già concezioni "moderne" ma un gusto di essere tu a guidarla e non lei a decidere per te
Per lavoro sono sempre per strada ed utilizzo "elettrodomestici" moderni che son si efficaci, comodi ma privi di personalità.
Quando voglio divertirmi e guidare davvero uso la 500 del 71 oppure questa: meccanica e ignoranza allo stato puro 110 cavallini cattivi alle ruote posteriori senza nessuna elettronica a filtrare le tue decisioni
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Re: La guida di una volta..
con tutto il rispetto per la 500..... ma la 124 Sport seconda serie è veramente fantastica. Il bialbero Lampredi è il migliore in assoluto!
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Re: La guida di una volta..
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Non ho scritto guide.
Re: La guida di una volta..
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