mi scuso fin da subito se per caso esiste già qualche discussione che parla dello stesso argomento, mi sarà sicuramente sfuggita!
Il fatto è questo: siccome la frizione della 750 sta morendo (slitta), ho deciso che siccome devo metterci le mani per sostituirla dato che ci sono quasi quasi mi è venuto in mente di cambiare il motore e di swappare sulla mia 750 Fire un motore 1.2 8v della Punto 75.
Questo perchè dopo averla fatta da gimkana, averla riconvertita stradale ora mi è presa la voglia di metterla giù per i track day in pista.
Non voglio stravolgerla di nuovo, deve rimanere stradale come è adesso, ma voglio solo regalarle una manciata di cavalli in più, giusto per potersi divertire.
Anche perchè non potendo fare diversamente anche una volta preparata per track day dovrò comunque spostarmi in strada. Quindi non volevo fare una cosa troppo esagerata...
Pensavo di abbinare il motore da 75cv con il cambio originale a 5 marce della 750, così avrei un cambio corto già bello e pronto.
Ora ragionando a mente fredda ci sono un paio di punti impegnativi nello swappare il 1.2 di una Punto 75 su una Panda del 1990.
Punto primo: Fiat Code, naturalmente la vettura donatrice ne sarà provvista, mentre la vettura ospire no.
La soluzione più spicciola sarebbe di prelevare dalla donatrice anche il blocchetto con la chiave e piazzarlo in qualche modo sulla Panda.
La soluzione più completa è credo quella di intervenire sulla centralina a livello elettronico e scodificarla, ma sinceramente non saprei nemmeno da che parte cominciare.
Un elettrauto in gamba può essere in grado di farlo?
Punto secondo: pompa benzina, ovviamente la vecchia pompa AC meccanica non va più bene, bisogna metterne una elettrica che sia in grado di fornire la pressione necessaria all'impianto di iniezione.
I casi sono due pensavo: o trovare una Panda con motore a iniezione disposta a donare o la pompa elettrica ad immersione nel serbatoio se non tutto il serbatoio completo e le tubazioni e trapiantare il tutto sulla 750 oppure usare una pompa elettrica esterna da piazzare nel vano motore.
Punto terzo: collettore di scarico e sonde lambda.
Mi pare di ricordare, ma non ne sono sicuro, che tra 750/1000 Fire e 1.2 8v cambia il collettore di scarico, ovvero cambia la posizione dei prigionieri, quindi non è possibile montare un collettore di scarico del 750/1000 su un 1.2 e viceversa. O mi sbaglio?
Per quanto riguarda le sonde lambda il 1.2 di una Punto 75 dovrebbe avere una sola sonda lambda prima del catalizzatore, quindi non dovrei avere problemi ad eliminare il catalizzatore, senza dover ricorrere a stratagemmi talvolta anche costosi.
Che ne pensate?
Qualche consiglio?
Grazie a tutti
Dade
