La marmitta asciutta comunque non è sintomo di guarnizione testa sana. Verifica che non ci sia schiuma gialla sotto al tappo, che il riscaldamento funzioni e che non parta a 3 cilindri a freddo.
Fa fumo bianco? Se si, permane a caldo?

http://www.cinquino.net/public/pistone/ ... 32icev.jpg

Ricordati che il tuo carburatore è un weber icev, ti basta cercarlo con questa sigla (ma ho visto che non c'è tanto su internet)

Non buttare la vecchia scatola sterzo, perchè si può riparare senza problemi!

si, non puoi pensare di svitarlo con una poligonale, salvo tu non abbia una forza sovraumana. Prendi una bussola e un cricchetto (o un t) e usa una buona leva.

Il dado della ruota fonica è da 36.. normalmente si trova con attacco da 3/4 quindi se vuoi usarlo col cricchetto dovrai usare un riduttore a 1/2. Il problema è che dovrai abbassare il motore lato distribuzione ma se lo hai staccato anche dal lato cambio non si sosterrà più...o togli anche il motore...

Accertati che il paraolio sia montato correttamente e senza danni. La guarnizione della flangia la escluderei ma non è sbagliato cambiarla. Smonta la coppa e rimontala con una nuova guarnizione, quella zona è una parte soggetta a perdite. Mi pare ci sia un piccolo tappo di fusione che copre un passa...

io ho i b4 a gas e son veramente belli. Mi dispiace che siano stati tolti anche quelli, fra qualche anno finiremo tutti con quelli a olio e tanti saluti alla tenuta di strada.

In realtà avevo in mente che qualche cosa fosse stato fatto ma forse ricordo male. A casa ho un cambio panda 30 dell'82, se servono foto posso metterle.

mi fa piacere!

Carteggialo a grana finissima (1000 o superiore), ma a volte si solcano proprio, se dove lavorano i bilancieri, nella parte rivolta verso il basso, non si è creato un gradino allora è messo abbastanza bene.

I motori 1000 e 1100 sono fondamentalmente identici, a cambiare è la gestione del motore. Se non hai problemi a mettere un motore diverso forse la scelta migliore è un 1000 spi (non esiste il 1000 mpi nemmeno su altre fiat) e poi travasarci un 1100 (anche mpi, puoi trasformarlo in spi "facilmen...

Il cavo escludo esista di ricambio. Non dovrebbe essere difficile da cambiare, non ha forme particolari quello del riscaldamento. Prendine un pezzo come campione per il diametro e cerca in un ferramenta fornito del filo armonico, praticamente un filo fatto di acciaio.

confermo per i 44 nm (mi pare sia un valore identico sia su fire che acb), per quanto riguarda l'ordine si va bene, l'importante è serrare bulloni opposti

I motori 750 acb e 903 sono plug and play, puoi montare il 903 e nessuno si accorge della differenza (salvo guardare il numero motore). Per il cambio sicuramente andrei di 5 marce ma è un pelino complicato da trovare il tuo; purtroppo ti serve un cambio per acb (non fire quindi) a 5 marce con innest...

Allora, ho guardato e le rondelle stanno come ti ho detto io. Comunque un leggero gioco ai lati è fisiologico, purtroppo l'acb ha una lubrificazione dei martelletti insufficiente e asimetrica (quello di aspirazione del primo cilindro soffre maggiormente. Se puoi allarga con un trapano tutti i fori, ...

Ti basta arrivare a 50 messaggi in maniera consona, cioè non mettendo una lettera in ogni messaggio!

Allora, le rondelle grosse non vanno su tutti i bilancieri, mi pare vadano solo tra i bilancieri 4 e 5 (quindi i più interni, sempre tra bilanciere e supporto). Poi forse ne va una tra i bilancieri più esterni e il supporto e poi va un rasamento (rondellina molto sottile) tra bilanciere e il seeger....

Se manca il filtrino a rete in ottone inserito nello sfiato la quantità di olio che passa al filtro e al carburatore è molto maggiore.

ho fatto una ricerca sommaria ma non ho trovato nulla, ma credo che in un autoricambi non ci siano problemi a trovare la serie smeriglio epr il tuo motore. Ricorda che è identica alla serie smeriglio del 903.

Che a quanto ho capito si chiama centrifugatore... non ho mai cercato quel pezzo, ma temo sia vagamente introvabile